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（中央社記者吳家豪台北2日電）Uber今宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，分析師表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，已成功催化台灣運輸產業邁向創新。

TrendForce旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平表示，Uber將其在國外的營運模式導入台灣市場，最終面臨暫停媒合平台服務的困境，但對台灣運輸產業的創新、共享經濟的擴散已起了相當大的效果。

張仙平指出，Uber在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業的原因可由幾個角度分析。首先，Uber強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的網路訂飯店怎訂核心價值並不完全被台灣消費者買單。

以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於Uber與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此Uber在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。

張仙平說，從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入Uber行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber仍然有許多必須改善的空間。

舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約5%，但是若成為Uber司機，抽成卻高達25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。

此外，張仙平認為，Uber以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此Uber司機執業限制並非想像中的有彈性。

最後，從台灣的交通法規著眼，Uber服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的4年以來，Uber Taiwan仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber條款」上路。

張仙平透露，事實上，Uber在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。

張仙平進一步表示，Uber Taiwan雖然招致了暫時停止媒合平台服務的結果，但對於台灣的運輸產業創新甚至共享經濟的擴散，仍起了相當大的效果。

他也坦言，Uber的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是Uber帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓Uber Taiwan有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。1060202

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（中套房飯店央社記者許秩維台北2日電）大學招聯會於106學年試辦個人申請直接錄取免口試，被錄取的考生就不用舟車勞頓、奔波甄試，106學年共有23校參與，名額上限2成，未來視成效調整。

大學招生委員會聯合會去年宣布，個人申請表現優異考生，各學系可自行決定直接錄取不用面（口）試，106學年先試辦1年，由各大學自行決定是否試辦及辦理方式，總招生名額以個人申請管道2成為上限。

根據大學招聯會資料顯示，106學年共有23校參與試辦方案，包括清華大學、政治大學、中央大學、中山大學、元智大學、東吳大學等校。

大學招聯會執行秘書、清華大學教務長戴念華表示，個人申請第一階段多是3倍率篩選，若該科系要錄取50人，就有150名考生得參加第二階段甄試，過去不少學生、家長都反映，參加甄試的住宿、交通等費用太高，如果部分表現特別優秀者能直接錄取免口試，考生就不用舟車勞頓。

戴念華指出，106學年仍是試辦性質，由各校自行決定，清大同樣也開放各系自行參加試辦，若考生被試辦科系通知直接錄取免口試，但考生仍願意到系上參加團體或個別面試，學校也不會拒絕，目前初步規劃名額上限20%，未來將視試辦成效決定是否調整。

中央大學教務長陳志臣指出，中大有5系參與試辦，都是該系自行決定，由於個人申請入學名額越來越多，雖然多數科系都會設備取名額，但常常備到最後還是不足額錄取，加上3倍率篩選，導致考生四處奔波口試，希望能透過試辦方案，讓部分考生及早確定錄取科系，就不用到處跑來跑去參加面試，也可以節省很多時間成本。

元智大學教務長陳家祥指出，試辦免口試就錄取能幫考生減輕經濟負擔，元智常到桃園地區高中進行招生宣傳活動，相信這些學生對元智都有一定程度的瞭解，只要學生表現優秀、書審資料也齊全，直接錄取免面試對學系和考生都有益。1060102

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